銅：走向新能源道路上關鍵的原材料
2021-09-24 來自: 沈陽市中聯銅鋁業有限公司 瀏覽次數:1513
導讀：高盛（Goldman Sachs）在最近的一份報告中將銅稱為“走向凈零排放道路上關鍵的原材料”，因為它被用于從電動汽車到風力渦輪機和太陽能發電的所有領域。并預測，隨著世界轉向清潔能源，銅的價格到2025年可能達到1.5萬美元。
銅對人類文明歷史的重大影響是任何材料所無法比擬的。其作用之大以致人類文明發展史上有兩個階段以它的合金命名：青銅時代和亞青銅時代。如今銅依然是世界上用量較大的金屬之一，從工業、日用品、建筑裝飾乃至藝術領域，銅的身影在人們身邊可謂無處不在。
隨著清潔能源的發展，銅又將開辟新的領域。銅用于電動汽車的電動機和電線。每一輛輛新能源汽車，大概使用91公斤的銅。新能源汽車使用銅量是傳統燃油車的四倍。此外，家用汽車充電器和公共充電站也需要更多的銅；光伏、太陽能發電、風能發電相關配套儲能、以及未來與之相關的以及分布式智能電網，均需要更多的銅。
其實，我們并不缺銅，我們有足夠的銅，但目前銅項目的數量非常有限。
2010年初，采礦業對項目進行了大量投資，結果銅價的崩潰，讓所有大舉投資新項目的生產商受到了懲罰。這一記憶一直縈繞在當前這一代銅礦商的腦海中，即便是現在，創紀錄的價格水平也沒有像人們可能預期的那樣導致供應投資發生變化。
礦業一直處于非常保守的環境中，沒有投資早期項目開發，現在的項目質量與10年前相比“非常差”。目前產量較大的礦山大多已有數十年歷史，除了SolGold在厄瓜多爾的Cascabel和英美資源在秘魯的Quellaveco項目等極少數例外，多年來都沒有發現重大新礦。
近年投產的超大型礦山也僅僅有紫金和艾芬豪合作的剛果（金）Kamoa-Kakula項目。
2021年5月25日，Kamoa-Kakula一期選礦系統開始投料試車，一期設計產能為處理礦石量760萬噸/年，按兩系列各380萬噸/年分期建設，一系列達產后預計年產銅金屬約20萬噸，第二系列建設目前正在快速推進中，預計于2022年第三季度建成投。再經過幾個階段的擴張，該礦的銅年產量峰值將超過80萬噸。
目前，不是所有的銅礦項目的質地都如Kamoa-Kakula那么好，占大多數的礦業項目的質量較低，成本較高，銅價需要進一步上漲，才會有投資更多項目的動力，而且在礦山建設難度和成本大幅提高之際，銅礦生產商們謹小慎微，以免重蹈過去周期供過于求的覆轍。
面對需求旺盛，銅的供應不足極有可能再次推高銅價格。
據某機構預測，銅在風電、新能源汽車、光伏和儲能的需求量在2020、2025和2030年合計或達137、318和609萬噸。以2020年為基，銅增量需求在2025年、2030年將達181和472萬噸，約占2020年銅消費量的7%和19%。
未來，對于新能源汽車的續航的追求會導致用銅量上升，加工技術提高能打造更薄的銅箔也會減少銅的需求。另外寧德時代已經著手開發換電技術，即實現到充電站直接更換電池而不使用充電樁進行充電，如果這一模式得到普及，那么在一車一電池的基礎上無疑還會增加大量備用電池，也需要大量的銅。
目前新能源汽車整體還處于發展階段，對于整車的用銅仍存變數。但無論技術怎么變化，但只要隨著新能源汽車不斷普及，替代傳統內燃機汽車的比例不斷提高，從目前來看銅的作用難以替代，那么銅的整體需求肯定會迎來增長。
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